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作者:佚名 时间:2019/1/8 14:16:46

这是一个来自于“新手”的挑战,凯旋的NK街车已经在市场经受多年考验,成绩不错!而Duke 790作为新晋热门街车则气势汹汹的冲过来进行挑战,这次我们不止看数据,更要看实际骑乘的表现来定夺:谁是中排量的欧洲街车最强款

Triumph Street Triple系列,作为欧系中排量三缸街车,每次更新后,都会得到全球摩友的认可,虽然它不是一辆动力压倒性优势的街车,但三缸的效果绝对是有趣的感觉。

Triumph Street Triple在2017年底进行了更新:虽然保持三缸引擎,但排量从675cc提升至765cc。包含新款的造型、配置、设计,又一次在摩友中间受到欢迎,并且被媒体评价为“2018年街道运动最佳标准车款”。

这次的挑战来自于“橙色KTM”,KTM新的799cc直列双缸引擎,橙色团队的最新市场利器:Duke 790!许多欧洲的摩友最先能够尝试这款新车,并且赞誉良多。据说...很多欧洲摩友都在想办法买一辆,而不惹恼他们的妻子

测试要尽最大努力保持公平性,这一点的基础从价格开始Duke 790只有一种车款,定价为10499美元

花费这个价格你会得到一个强大的799cc的直列双缸引擎,这是KTM的第一个输出98hp马力和60.2lb-ft扭力的双缸野兽。电子套件包括:具有可调牵引力控制、ABS制动、骑行模式等实用功能,其中,标配升降档的快速换档系统是不可多得的配置。制动系统前双300mm、后240mm盘刹,卡钳标准而够用。前减震为不可调的43mm倒置式,这可能也是节省成本降低售价的配置之一。

然而,Street Triple有多种车款,从9950美元的标准S款到12550美元的顶配RS款,而RS款拥有快速升档、五种驾驶模式、Brembo M50卡钳、Öhlins减震和更好的功率。但RS的价格和Duke 790差异太大了,最终考虑到使用Street Triple R版本(11250美元)更贴切Duke 790(10499美元)。

Street Triple R配备了Brembo M4.32卡钳、可调减震、四种驾驶模式、全彩色TFT仪表盘和略低于RS的功率。这就是今天要对比的主角“KTM 790 DukeTriumph Street Triple R

测试对比的方法并不复杂:我们会通过机器测试他们的动力数据,然后再街上、山路去尝试驾驶,最后必然是赛道驾驶,只有赛道才能让他们充分发挥自己的配置的全局性能。

同时,为了公平考虑,我们把两车都换上了“Dunlop Q4”轮胎轮胎对于车辆的关键性不用重复了,完全可以让车展示不同的面貌,而Q4轮胎是为了公路运动设计的,可以较好的发挥车辆性能,而且...它不像竞技用胎一样需要暖胎器才能达到工作温度,更适合我们这样的懒人

从账面配置来看,Street Triple R应该是测试中的胜利者。三缸配置的引擎,动力更好,在官方的数据上也只是比Duke重了4.1公斤左右

在街道驾驶中Street Triple R展现了所有可爱的性格:三缸的声浪令人陶醉,当你转动手腕的时候声音和动力都会让你感到兴奋。虽然Street Triple R缺少快速换档系统,但这对大多数老手骑士不是什么问题。TFT的彩色仪表盘提供丰富的讯息,也包括档位显示,这是一个很友好的配置。

如果只是通过账面数据和测试仪决定胜负,那么工作将非常简单而且无聊!

有时候很多感受并不能通过数字表明,就像KTM Duke 790一样!KTM有更大排量的1290 Super Duke R称为“野兽”,而Duke 790则称为“手术刀”(不是390是手术刀么?难道390要变成水果刀?),骑上手术刀后,测试车手都感觉这个名字绝对合适。

尽管比Street Triple R少了一个气缸,但测试车手都确信Duke 790这可能是“有史以来最好的直列双引擎之一!”。虽然Street Triple R会产生更多的峰值马力,但看看图表,KTM的引擎在相同的转速范围内产生更大的扭矩!在实际使用中,无论街道还是山路,你都能体会到这种数据的效果

虽然Street Triple R马力更大,但Duke 790出力更早。事实上,当Duke 790达到全马力速度时,Street Triple R很容易就能超过。但是当你在街道骑行,甚至在山路玩耍时,Duke 790的广泛动力区域更容易被利用

因为Duke 790的转速区间比Street Triple R的小,所以你可能需要更多换挡操作,这里就体现出快速换挡系统的好处,而且Duke 790标配的是升降档快速双档快速换挡。可惜的是这个系统并不是很高质量的完成升降档,甚至在降档的时候有点“笨拙”,如果我想快速的从6档降至3档,还是选择离合器操作比较好,不过有总比没有更让人高兴

更令人印象深刻的是Duke 790的操控性,在每一个弯道,它都能保持自己的轨迹,并且很好地吸收道路上的颠簸,这对于一辆配备了不可调节悬吊的澳门永利娱乐场的网站来说非常不容易。尽管它悬吊不可调,而且使用比较硬的弹簧、阻尼,但实际使用中会发现:你需要迫切调整悬吊的意愿并不大。

到目前为止最大的惊喜是车重的效果:从账面数据到现实世界骑行,Duke 790看似微小的4kg车重优势,配合传动系统、减震系统、车架和制动,最终形成一个完美的组合,你可以感觉到它非常轻巧、易操作

虽然Duke 790只比Street Triple R轻4kg(9磅),但无论是在街上还是赛道,重心切换的速度都差异很大。与Duke 790的敏捷相比,Street Triple R的感觉只能用缓慢和无精打采描述,这是在实际测试之前我们无法想象的事情。

在电子设备方面,两款车型都配备了TC循迹和ABS制动系统。在赛道上,两个ABS系统的干预都不太理想,测试车手都选择了关闭。在街道中,Street Triple R的Brembo配置让制动的手感和力量明显更好但在TC循迹方面,Duke 790允许多段不同级别的调整,而Street Triple R只有开启和关闭

如果我们从赛道竞技改为街道休闲骑行,这时候的评价对Street Triple R会更多利好。首先,“凯旋的坐垫和整体做工都比KTM更好,”测试车手说。“但是Duke的腿部空间和更直立的坐姿在高速公路上骑行时更快乐。”“但如果应对长短途骑行,在没有任何防风措施的情况下,个人更喜欢凯旋轻微前倾,以帮助抵消风浪。”

这是一场不需要再看最后比分就能分出胜负的测试,事实证明:账面数据只能作为参考,实际驾驶后,测试车手都认为Duke 790更胜一筹

测试车手:“说到Street Triple R,真没有什么可抱怨的。它仍是一款优秀的澳门永利娱乐场的网站,拥有大多数人喜爱的所有品质,所以才能被评为2018年最佳标准街道运动车款。

“只有当Street Triple R与Duke 790做直接的对比骑行时,才能体会到其中的差异,如果选择更贵2000美元以上的RS车款,也许评测结果也会改变。”

考虑到购买成本的差异,以及提到的所有其他原因,购买Duke 790是更多人的选择,节省下来的钱,你或许应该考虑升级Duke 790为数不多的缺陷:不可调整的悬吊部件。

编辑:Tracy
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关键字:KTM 790 Duke 对比测试 Triumph Street Triple R

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