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作者:小七 时间:2018/8/7 8:57:22

上篇说到凯越500X此次高原测试中所出现的问题,基本不算严重,大多都已经有了改进方案,有些还有争议,具体要等量产车出来实际验证了。但测试车在高原上的动力性能、避震操控等方面的综合表现与量产车基本不会有太大的差距了,所以这篇专门详细说说。

一、 车子高反现象如何?

不管啥车、化油器还是电喷,到了一定海拔的高原上都会有高原反应的,会一定程度上的影响动力输出。那么凯越500X在上高原后,动力受影响的程度怎么样?由于时间关系,我们这次没有上海拔5千以高原,以下车子的高反现象是在海拔4千5左右的。

首先需要肯定的是凯越500X的油门顺畅度在高原骑行,表现还是很不错的,与在平地骑行几乎没有差距,没有遇到发吐、顿挫,回油放炮的等现象,而且我们一路都是加的92号汽油,跑下来完全没有问题。说明它的发动机和博世电喷系统在高原的适应性还是不错的。

当海拔超过4千以后,你就能感受到该车有“高反”现象了,具体表现在低速度低档位的情况下最为明显,1、2档在转速从2千转左右升到4千转左右时,你能明显的感觉到这个转速区间的上升时间要久一些,大概要比平常要多花大概2到3秒的时间转速才能升到4千转左右。

这与我之前在内地的测试中动力输出表现差不多,4千转以前动力输出不明显,低档位低转速时油门响应还不是太顺畅,4千转以后就明显好很多,再往上动力输出与发动机震动表现与平地差异很小,只要转速升上来,动力响应还是很积极,超车没问题,猛地跑跑也能够满足。

当转速升到4千转以后,就感觉动力明显的上来了,转速再往上升,动力输出持续递增,但当转速超过7千转以后,震动就比较大了。说到震动,或许是因为测试车多次摔车,导致覆盖件破裂的原因,在骑行中种能听到车身特别是车头部分传来异响,骑个一时半会还好,但时间久了,加上风噪声,听着有点影响心情。

二、 综合骑行感受怎么样?

先来个以第一人称为主的高原各路况骑行视频


综合骑行感受方面,舒适性上篇说过,除了手把舒适性不好外,其他的都ok,这里主要说避震操控方面。在经过再次调校后的高配版KYB减震这次的表现给了我很深的印象,相比标配版不可调校的渝安避震,KYB的效果要好很多。

在铺装路面行驶时,既能更好的过滤路面颠簸,又能提供较好的支撑力,而在非铺装路面时,KYB的表现显得更有韧性,具体点说以几乎同样的速度通过同样一段路,渝安带来的稳定性明显要比KYB差,在跑烂路的时候我甚至遇到了减震触底的现象(量产车弹簧硬度提高了15%,应该会有所改善),用KYB没有这种现象,甚至还可以跑得再快点。

KYB避震除了原厂调校就已经能够满足大多数人大多数路况下骑行需求,还能提供阻尼和预载可调,这使得它能能适应更多场景、更多玩法,尤其是对于老司机来说,可以根据自己需求调节减震,玩得更嗨。但是目前测试车上的KYB阻尼调节效果不明显,工厂与KYB方还在优化调试中,后期应会有更好的表现。

最后补充提醒一个保养方面的问题,由于发动机机油的口是与车身平行的,换机油的时候要小心,不要习惯性的一下子把机油口盖子拿掉,机油会冲出来,把盖子松到一半,让机油能够流出来就好了。另外,一次换机油是2.7升。

三、 长途油耗续航多少?

油耗和续航应该是很多人最为关心的问题,会因个人驾驶习惯和骑行环境有所差异。

这次出去跑,因为没有后勤车,两个车都装了东西,一路也是随便跑,没有刻意省油的意思。当一箱油跑下来,越到最后我们越觉得惊讶,直到最后跑干,发现一箱油居然跑了560.8km!在炉霍县加满油,一直跑到雅安宝兴县,期间还跑去拉雅雪山山脚越野、到小金县翻夹金山(海拔4千多)下去。以20升的油量算下来,百公里油耗约为3.57L?!若不是亲自跑下来,我是肯定不会相信的。

(当然,作为一名敬业的试车手,随身带一根油管是很正常的……)

四、 测试总结

因为时间关系,整个测试跑下来不足3千公里,有点没尽兴,凯越500X总体表现还算不错,不过这点里程对于一辆车来说还算不了什么,长途耐久性还有待验证。期间也暴露了不少问题,不怀疑工厂要做好产品的信心,但在整车细节把控、装配工艺、配套体系、售后服务等方面,凯越还面临较大的挑战,期待凯越500X的最终量产状态。


编辑:小七
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关键字:凯越500X高原测试 拉力 摩旅 双缸 隆鑫

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