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作者:MOTO 时间:2019/2/12 16:47:13

喻为明日之星的维纳勒斯(Maverick VIÑALES)在2017年由SUZUKI转投YAMAHA后,无论冬测及季初表现一支独秀,并且一口气摘下揭幕战—卡塔尔及第二站阿根廷冠军,及后更夺得第五站—法国冠军,队友罗西其后接力,摘下第九站—荷兰站冠军。可是高峰过后,YAMAHA厂队却迎来20年来最黑暗的日子,不仅在2017年季中至季尾与冠军绝缘,并且要等到2018年季尾的澳洲站,换句话说相隔25场分站后,维纳勒斯才打破冠军荒,替YAMAHA夺得2018年唯一分站冠军。可是根据2019年农历新年期间举行的马来西亚冬测成绩及赛后访问来看,YAMAHA厂队似乎正逐步走出阴霾,有望在2019年大翻身。

●马来西亚冬测一连三天合计成绩。


根据过去两年访问,两位YAMAHA厂手正面临着轮胎打滑问题,这不仅影响战车加速,与此同时加速轮胎损耗速度,严重影响轮胎在比赛期间咬地力。部份原因是引擎的马力输出特性及电子管理程式未能配合新轮胎,简单来说是MotoGP在自2016年改用Michelin轮胎后,YAMAHA仍然无法为战车找到合适设定及正确进化方向,以配合新胎的特性,导致车手在自由练习赛及正赛成绩出现极大反差,表现飘忽,这反映车队在调校方面已迷失方向,车手也无所适从。从另一方面看,很大原因是对手进步太快,尤其是DUCATI战车进化速度,还有HONDA车队拥有强悍及越趋成熟的马奎兹,更加突显YAMAHA战车不足。

YAMAHA痛定思痛后,终于出手改革,而最近的变革是撤换统领YAMAHA战车发展的工程总监-津谷晃司(Kouji Tsuya),新旗手是擢升自车架部门主管—鹫见 崇宏(Takahiro Sumi)。另一项重要改革在2018 MotoGP季尾成立以意大利为基地的欧洲试车队伍,试车手是因病退出Motogp的前YAMAHA TECH 3车手—Jonas

FOLGER。

于2019马来西亚冬测期间,YAMAHA车队经理-Lin Jarvis及总裁—辻幸一氏均有谈到成立欧洲试车队伍的好处,前者说过去只依赖日本工程师及日本试车手测试及研发新部件,并且只会在日本赛道测试,然后让MotoGP车手直接使用,以免MotoGP车手浪费测试时间,但Lin Jarvis却表示已汲取教训,即使是最后一支成立欧洲试车队伍的车队,但迟到好过冇到;此外,Lin Jarvis说(Jonas FOLGER)与罗西及维纳勒斯的关系良好,有利提升战车实力,而总裁—辻幸一氏则表示欧洲试车队伍可于赛季期间测试及研发新部件,可以加速开发时间。


●因病终止MotoGP生涯的德国车手(Jonas FOLGER),是前YAMAHA TECH 3车手,绝对胜任YAMAHA试车手的职责。


●担任YAMAHA欧洲试车队伍试车手的(Jonas FOLGER),必须兼顾罗西及维纳勒斯(Maverick VIÑALES)的驾驶风格提供意见,与昔日担任车手的责任有很大分别。

YAMAHA两位厂手—维纳勒斯(Maverick VIÑALES)及罗西的看法大致相同,前者说日本试车队伍局限在日本茂木赛道测试,欧洲试车队伍的测试地点更广泛,维纳勒斯更认为(Jonas FOLGER)很快,驾驶风各与自己相近,因此有利分析数据;罗西则表示欧洲试车队伍非常重要,再者(Jonas FOLGER)更年轻(25岁)(日本队伍以37岁的中须贺 克行为试车核心),经验丰富且十分快,绝对有很大帮助。

说回今次2019马来西亚冬测表现,总结三天成绩后,维纳勒斯(Maverick VIÑALES)取得第五名,在第二天测试更夺得首位,罗西的总成绩是第十名。综观两位车手的平均圈速表现,维纳勒斯比罗西更为优胜,因此被主要竞争对手及其他车队负责人视为今季黑马,而YAMAHA同时展示新战车的实力。

事实上,两位YAMAHA厂手今次除了测试新引擎外,还有测试新包围等等的部件,罗西说虽然战车的实力仍有待提升,但轮胎咬地力的问题已大幅改善,他更认为YAMAHA已重拾正轨,不再迷失方向,在战车的进化及设定方向走对了路。维纳勒斯也认为战车的性能在一连三天的测试中表现稳定,不再出现时好时坏的情况,轮胎在炎热气温下仍可做出多次1分59秒平均圈速,这是过去两年难以做到的,因此两位车手异口同声表示非常满意新战车的表现。

今季最后一场卡塔尔冬测将于2月23日展开,YAMAHA是否可以回覆正常战斗力,相信卡塔尔冬测就有答案。

编辑:Tammy
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关键字:MotoGP 雅马哈

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